就在大众汽车(Volkswagen AG)举行活动宣布将大幅增加电动汽车产量的几天前，这家德国汽车制造商突然告诉韩国电池供应商，他们目前的技术将基本排除在这些计划之外。
三位知情人士对路透表示，这家全球第二大汽车制造商决定在两年内将为大部分汽车更换另一种电池，这一决定令LG能源解决方案(LG Energy solutions)和SK Innovation感到震惊。
“从合作伙伴那里得到这种单方面的通知并非我们的日常业务流程……人们似乎非常震惊。”其中一位消息人士说。
大众放弃了LG和SK生产的袋式电池，转而使用一种新的统一的棱柱形电池，这可能是一个巨大的打击，因为这两家公司已经在美国、欧洲和亚洲的袋式电池生产基地投资了数十亿美元。
这种转变也引发了电池供应商的担忧，他们担心，在技术迅速变化的环境下，汽车制造商为满足日益增长的电动汽车需求而展开的竞争，可能会在一夜之间把它们抛在后面。
Eugene investment & Securities分析师李在一(Lee Jae-il)表示，“大众的声明只是电动汽车市场竞争的开始，表明未来将进行有竞争力的巨额投资。”
大众面临着巨大的压力，需要削减电池成本，加强在中国的地位，更好地与特斯拉公司竞争。中国的宁德时代(CATL)已经为大众汽车和特斯拉提供了产品，该公司正在生产棱柱形电池，这是大众未来汽车青睐的技术。
大众汽车负责技术的董事会成员托马斯·施莫尔(Thomas Schmall)本周表示，该公司将保留现有合同，并补充说，2025年后，80%的电动汽车将使用棱柱形电池。施莫尔没有具体说明剩余20%的电池技术。
施莫尔表示，电池供应商转向生产棱柱形电池并不是什么大事，尽管分析师表示，这样做需要大量的再投资和时间来检修工厂。
SK公司曾在2018年宣布向大众汽车提供袋式电池的合同，但尚未开始这样做，该公司表示，目前没有生产棱柱形电池的计划。它向现代汽车和它的姊妹公司起亚提供袋式电池。
LG生产棱柱形电池，但只生产笔记本电脑等小型产品。该公司拒绝就是否将生产范围扩大至电动汽车电池发表评论。大众汽车是其袋式电池的最大客户之一，但它保留了特斯拉、通用汽车和现代汽车。它还为特斯拉制造圆柱形电池。
*改变忠诚*
汽车零部件供应商高管尤其担心的是，大众汽车在更换电池的问题上相对缺乏与LG和SK的磋商，这一举动打破了丰田数十年前开创的行业战略的传统。
三位知情人士对路透社表示，当LG告诉大众它将派一名高管去德国讨论潜在的电池更换时，大众告诉LG不要这样做。他们拒绝透露姓名，因为他们没有被授权接受媒体采访。
咨询公司Automotive Foresight上海公司总经理张豫(Yale Zhang)表示，“这在与它们关系良好的汽车制造商和供应商中很少见。传统上，汽车制造商会在最终敲定之前邀请核心供应商讨论未来技术，因为它们需要确保供应。”
就在几天前，松下即将离任的首席执行官津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)向英国《金融时报》表示，松下需要“从我们只依赖特斯拉的单腿模式中毕业”。去年，特斯拉(Tesla)宣布了开始自主研发电池的计划，并将LG和宁德时代列为采购合作伙伴，这使松下失去了10年来梦寐以求的特斯拉独家供应商地位。
两名消息人士对路透表示，SK和LG的处境因这两个竞争对手在美国的一场官司而变得复杂。这场官司威胁到大众田纳西州工厂的电动汽车生产，令大众对这两家公司“非常不满”。
一位知情人士向路透社表示，“大众汽车去年初警告韩国电池制造商，中国电池制造商将成为法律纠纷的受益者。”
*中国赢了*
中国是全球最大的汽车市场，也是电动汽车的关键战场。在大众汽车从更轻的袋式电池转向总体上更安全、更容易采购的棱柱形电池的过程中，中国是赢家。
除了与宁德时代的交易外，大众汽车还向路透社表示，它计划从万向A123和国轩高科技有限公司购买电池。一位接近国轩高科的消息人士对路透表示，该公司预计将在一年或更长时间内达成磷酸铁锂电池的供应协议。
大众汽车表示，随着该公司今年开始在中国推出五款ID系列电动汽车，可能还会有其他中国供应商。
“中国在技术层面已经变得非常强大，这意味着供应面更大。”大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)对路透社表示。他补充说，他认为该公司仍然是LG和三星SDI的相关客户，三星SDI提供棱柱形电池。
“我们实际上需要每一个细胞，每一点可用的容量。”迪斯说，“但在细胞设计方面，我们将有更大的发言权。”
